Category Archives: Smart Logistics

La gestión de inventarios en los últimos años se ha convertido en un desafío crucial para las cadenas de suministro modernas. Factores como la inestabilidad global y la volatilidad de la demanda han cuestionado los modelos tradicionales de aprovisionamiento, reabriendo el debate entre dos enfoques opuestos: Just in time (JIT) y Just in case (JIC).

El Just in time busca producir únicamente lo necesario, en el momento justo y en la cantidad precisa. Este modelo reduce inventarios, libera capital, minimiza costes de almacenamiento y fomenta la eficiencia operativa. Sin embargo, requiere un entorno estable y una cadena de suministro altamente sincronizada. Cualquier interrupción en la cadena de suministros puede provocar retrasos o paradas en la producción.

Por su parte, el Just in case se basa en anticiparse a posibles incidencias mediante inventarios de seguridad y capacidad adicional. Este modelo históricamente ha sido visto como ineficiente, pero en los últimos años ha cobrado relevancia ante crisis recientes como la pandemia, conflictos geopolíticos o la congestión portuaria.

Ventajas y riesgos

Ambos modelos presentan ventajas y riesgos. El Just in time promueve la eficiencia, pero es vulnerable ante imprevistos, mientras que el Just in case garantiza seguridad a costa de mayores costes operativos. Por ello, cada vez son más las empresas que están adoptando estrategias híbridas, aplicando a productos de rotación rápida el Just in time y el Just in case en productos de difícil reposición.

Hoy en día, mantener stock en los almacenes se asocia con seguridad, especialmente en sectores críticos como salud, alimentación o defensa, ya que una ruptura en la cadena de suministro puede ocasionar consecuencias graves. De esta forma, este enfoque permite a las empresas reaccionar rápidamente en caso de necesidad, garantizando el cumplimiento de los niveles de servicio al cliente.

Factores determinantes

 Utilizar un modelo u otro dependerá de factores como el grado de globalización de la cadena de suministros en las que si depende de proveedores internacionales el riesgo será más alto. Los costes logísticos a la hora de almacenar la mercancía. Los riesgos geopolíticos actuales. La utilización de herramientas digitales para monitorizar los suministros o la estrategia empresarial centrada en los clientes y el servicio. En definitiva, ambos modelos son válidos para responder ante las diferentes necesidades logísticas.

En este contexto, empresas como Smart Logistics ayudamos a nuestros clientes a lograr un equilibrio entre estos dos modelos para ofrecer un servicio de calidad, rápido y seguro.

En los últimos días, el ministerio de Comercio de China ha impuesto nuevos aranceles temporales entre un 20% y un 62,5% a las empresas de la Unión Europea (UE) que trabajan con productos cárnicos de porcino, pero también a otros sectores como el brandy y los lácteos.

Una medida que llega como respuesta a los gravámenes que Bruselas ha impuesto a los coches eléctricos chinos llegando a exigir aranceles de hasta un 35,3%, denunciando prácticas desleales de los precios por parte de los fabricantes chinos.

Como respuesta, Pekín ha abierto una investigación antidumping sobre la competencia desleal en el mercado. Por ello, aquellas empresas que colaboren en la investigación, el arancel será de un 20% y las que no lo hagan, será de hasta un 62,4% en los productos cárnicos de porcino.

¿Qué es el dumping?

El dumping se produce cuando un país exporta productos a otro país a un precio inferior al valor justo del mercado pudiendo ocasionar daños a la industria nacional del país importador.

Impacto en España

Hasta ahora, España tenía un arancel del 12% que se ha visto aumentado un 20% más llegando al 32% (la tasa más baja) al compararla con la del resto de países de la Unión Europea. Esta guerra comercial puede afectar a las empresas españolas que comercian con este tipo de productos porcinos ya que el 20% de sus exportaciones en 2024 estuvo dirigida al mercado asiático. En este escenario de tensión arancelaria, desde Smart Logistic, transitaria que opera a nivel internacional y que forma parte de la división logística de Grupo Alonso, también puede verse afectada debido al envío de mercancías al gigante asiático.

Presencia de Grupo Alonso en China

Grupo Alonso cuenta con oficinas en China bajo la marca Alonso Forwarding China en la que le permite tener un contacto directo con uno de los principales centros del comercio mundial con una estrecha relación con exportadores e importadores.

Sin embargo, el futuro en las relaciones comerciales seguirá siendo incierto hasta que no se rebajen las tensiones arancelarias entre los países.

En los últimos años, las cadenas de suministro globales han experimentado una transformación significativa, impulsada por factores como la pandemia, la inestabilidad geopolítica o la necesidad de mayor resiliencia. En un contexto donde las empresas se ven obligadas a rediseñar sus cadenas de suministro, para que sean más flexibles y ágiles, cobra especial protagonismo dos conceptos clave: reshoring y friendshoring.

El reshoring se refiere al proceso mediante el cual las empresas trasladan su producción o aprovisionamiento nuevamente al país de origen, después de haberla externalizado previamente a países lejanos. Este enfoque busca reducir la dependencia de proveedores distantes, acortar tiempos de entrega y aumentar el control operativo. Además, permite responder con mayor agilidad a cambios en la demanda y mitigar riesgos asociados al transporte internacional, como los retrasos portuarios o el incremento de costes logísticos. Un buen ejemplo de reshoring es el caso de algunas compañías del sector automotriz en Europa. Tras años de producir componentes en Asia, varias empresas decidieron volver a fabricar ciertas piezas en plantas de España y Alemania.

Por otro lado, el friendshoring consiste en reubicar las operaciones hacia países aliados o considerados políticamente estables y confiables, aunque no necesariamente cercanos geográficamente. La lógica detrás de esta estrategia es asegurar la continuidad de los flujos logísticos y evitar interrupciones derivadas de tensiones diplomáticas o barreras comerciales. Al trabajar con socios estratégicos, las empresas buscan un equilibrio entre costes competitivos y seguridad en el abastecimiento. Un ejemplo claro es el movimiento de empresas tecnológicas estadounidenses que han comenzado a trasladar parte de su producción de componentes electrónicos desde China hacia México.

Rediseño de las redes de distribución

Desde un punto de vista logístico, ambas tendencias implican rediseñar redes de distribución, replantear contratos con proveedores y ajustar infraestructuras de transporte y almacenamiento. También generan la necesidad de invertir en tecnología para monitorear en tiempo real la trazabilidad de la mercancía y anticipar posibles disrupciones.

En este escenario, compañías especializadas como Smart Logistics destacan por ofrecer soluciones que acompañan a las organizaciones en su transición hacia modelos más resilientes y adaptados a las necesidades del mercado. A través de la optimización de rutas, el análisis predictivo y la gestión integral de la cadena de suministro, Smart Logistics ayuda a que los procesos sean competitivos, sostenibles y eficaces.

En conclusión, tanto el reshoring como el friendshoring reflejan un cambio estructural en la forma de concebir la producción de bienes y la organización de las cadenas de suministro. En definitiva, son estrategias que buscan fortalecer la capacidad de respuesta ante un entorno global cada vez más incierto.

La carga aérea en España ha vivido en 2024 un año histórico. Según datos de Aena, la red de aeropuertos del país movilizó un total de 1,28 millones de toneladas de mercancías, una cifra récord que refleja el crecimiento sostenido del sector logístico y la consolidación de España como un nodo estratégico en el comercio internacional.

Este avance se traduce también en el fortalecimiento de la posición de España en el contexto europeo, con tres aeropuertos nacionales incluidos en el top 30 de carga aérea del continente. Al frente se encuentra el aeropuerto Madrid-Barajas, que continúa siendo el motor de la carga aérea del país con el 60 % del tráfico nacional de mercancías. Su inclusión en el top 10 europeo lo reafirma como uno de los principales hubs logísticos del sur de Europa. Este tiene una infraestructura cada vez más adaptada a los estándares internacionales del transporte de mercancías.

Completan la representación española en el ranking los aeropuertos de Barcelona-El Prat y Zaragoza, que mantienen un papel relevante gracias a su creciente especialización en operaciones de carga y su conectividad con mercados clave. En particular, Zaragoza se ha afianzado como un punto fuerte para el transporte de mercancías de alto valor y logística rápida, mientras que Barcelona se beneficia de su proyección intercontinental y su diversificada red de rutas.

Este impulso en la cadena de suministro global también viene acompañado de una evolución en los operadores logísticos. Smart Logistics, transitario que opera a nivel internacional, cuenta con una gran capacidad en transporte aéreo con soluciones integradas que combinan eficiencia, trazabilidad y tecnología avanzada. Esto le permite adaptarse a las nuevas exigencias del comercio global y tener una gestión fluida de mercancías en rutas internacionales.

La situación en Europa

En el plano europeo, el mayor cambio ha llegado de la mano de Estambul, cuyo aeropuerto ha logrado desbancar a Frankfurt y París-Charles de Gaulle como líder en carga aérea. Con casi 2 millones de toneladas gestionadas, el aeropuerto turco se sitúa como el número uno del continente. Esta transformación del liderazgo responde en parte a las tensiones geopolíticas internacionales, que han alterado rutas comerciales tradicionales y han favorecido el posicionamiento de Estambul como un puente logístico entre Europa, Asia y Oriente Medio.

Este nuevo escenario subraya el dinamismo del mercado de carga aérea en Europa y el papel cada vez más relevante de países del sur y del este del continente. En ese contexto, España emerge como una plataforma logística robusta, con capacidad para seguir creciendo y responder a los retos del comercio global.

La logística de última milla, que abarca el tramo final en la entrega de productos al consumidor, se ha convertido en un componente esencial en la cadena de suministro actual. La creciente demanda de entregas rápidas y eficientes, junto con las restricciones de tráfico y la descarbonización del transporte, ha impulsado a las empresas a buscar soluciones innovadoras para optimizar este proceso.

En este contexto, Smart Logistics se distingue por ofrecer un servicio personalizado, una red global de agentes y soluciones a medida para la última milla. Como operador logístico líder en mercados emergentes, la compañía trabaja para que cada eslabón de la cadena de suministro se cumpla de manera eficiente, garantizando una gestión óptima de los envíos y un servicio adaptado a las necesidades de cada cliente.

Trazabilidad: clave para la eficiencia y seguridad

La implementación de sistemas avanzados de trazabilidad es fundamental para mejorar la eficiencia y seguridad en la logística de última milla. A través de la tecnología innovadora, las empresas pueden monitorear en tiempo real el movimiento de mercancías y vehículos, lo que permite optimizar tiempos de entrega, reducir costes y garantizar un mayor control sobre cada etapa del proceso logístico.

Además, la automatización y digitalización de estos sistemas proporcionan mayor visibilidad en la cadena de suministro, de manera que facilitan la detección de posibles incidencias y aseguran el cumplimiento de los estándares de calidad y seguridad.

Retos y desafíos en entornos urbanos

La distribución de última milla en áreas urbanas enfrenta múltiples desafíos:

– Congestión y restricciones urbanas: el crecimiento de la población y la expansión de las ciudades han incrementado la congestión del tráfico. Muchas ciudades y grandes urbes han implementado zonas de bajas emisiones y restricciones horarias para vehículos de carga, lo que supone en ocasiones un obstáculo para las entregas.

– Costes operativos: la última milla puede representar entre el 40% y el 53% del precio total de envío. Factores como la fragmentación de entregas, escasez de conductores e intentos fallidos contribuyen a este alto porcentaje.

– Exigencias del consumidor: los clientes actuales esperan entregas rápidas y flexibles, lo que obliga a las empresas a optimizar procesos sin incrementar costos.

– Sostenibilidad y reducción de emisiones: las regulaciones ambientales más estrictas impulsan a las empresas a adoptar flotas sostenibles, como vehículos eléctricos o soluciones de transporte multimodal.

Para enfrentar estos desafíos, se están implementando soluciones como microhubs urbanos, uso de vehículos eléctricos y bicicletas de carga, optimización de rutas mediante inteligencia artificial y modelos de entrega colaborativa. Estas estrategias buscan mejorar la eficiencia y minimizar el impacto ambiental en la distribución de última milla.