A partir del 1 de enero de 2024 entrará en vigor el sistema EU ETS (European Union Emissions Trading System), una normativa que hace referencia al régimen de comercio de emisiones de gases invernadero creado por la Unión Europea para luchar contra el cambio climático. Con carácter pionero, el ETS es el primer programa de comercio de derechos de emisión del mundo aplicable a los 27 Estados miembros de la Unión Europea, junto a Liechtenstein, Noruega e Islandia.
Desde ese día, las compañías navieras deberán monitorear rigurosamente sus emisiones para garantizar el cumplimiento ambiental exigido. La proporción de emisiones de CO2 que deben cubrirse con derechos aumenta gradualmente cada año, en 2025 deben estar cubiertas el 40% de las emisiones declaradas, en 2026 el 70 % y del 2027 en adelante deben estar reportadas el 100% de las emisiones.
Las claves del EU ETS
Las compañías navieras cubiertas por el EU ETS deben tener un plan de monitoreo aprobado para reportar las emisiones anuales. Cada año, las empresas deberán presentar un informe sobre las emisiones de cada uno de los buques bajo su responsabilidad.
¿Cómo se comprueban estos datos? Los registros de un año en particular necesitan ser validados por un organismo acreditado antes del 31 de marzo del año siguiente, o antes del 28 de febrero si así lo requiere la autoridad administrativa correspondiente. Una vez verificados, las compañías deben entregar o utilizar el número adecuado de derechos de emisión antes del 30 de septiembre de ese mismo año.
Smart Logistics, como operador logístico integral, es consciente de la relevancia e impacto de esta nueva normativa en el sector marítimo y el medio ambiente. La capacidad de ajustarse a las nuevas regulaciones con flexibilidad y compromiso constituye un elemento fundamental en la estrategia de la compañía.
Su impacto en el sector marítimo
Según algunos estudios, la implementación del EU ETS podría provocar que las navieras realicen una primera parada en el norte de África, el mar Adriático, el Reino Unido o el Mediterráneo Oriental para evitar los costes del gravamen. Situación que preocupa a los representantes de algunos puertos españoles por instar a la fuga de escalas a otros recintos fuera del ámbito europeo, o el descenso de los transbordos.
En el marco del encuentro internacional “El desafío del ETS para los puertos europeos”, presidentes y directivos de estos enclaves han demandado una mayor implicación de la OMI. Una medida que podría atenuar los efectos sobre la pérdida de empleos estables y la deslocalización empresarial que se puede producir con la entrada en vigor del nuevo régimen de comercio de derechos de emisión en la Unión Europea.
